旅行社快速答案
几乎所有前往韩国的团队都按仁川报价，对多数行程而言这也没错：它有远程航线网络、航站楼容量以及能吸收大团的大巴基础设施。但韩国有一套真正在运转的地方机场体系，对南部或海岛行程来说，默认选择会白白花掉一天。金海以真正的近程国际网络服务釜山；济州在国内客流上是全球最繁忙的机场之一；大邱、清州、务安和襄阳各自承担会随季节与航司变动的地区国际航线。问题不是哪个机场更大，而是行程从哪里开始、到哪里结束。以金海进、仁川出的开口程，可以从釜山起始的行程中直接抹掉一段三小时的调度。Explera DMC Korea 把口岸和行程一起规划，并在地方抵达的地面成本高过空中节省时直说。
各个口岸真正的用途
- 仁川（ICN） — 远程口岸，也是首尔起始行程的默认选项。两座航站楼：派大巴之前先确认团队降落在哪一座；接站站错楼，航站楼之间的摆渡就是实打实的时间损失。
- 金浦（GMP） — 首尔近郊机场，以国内航线为主，另有飞日本、中国和台湾的近程航班。进市中心比仁川快得多，也是飞济州或釜山国内段的天然搭配。
- 金海（PUS） — 釜山。全国最强的地区国际网络，也是行程设计上最大的机会：从釜山开始的团队，通常就应该从釜山入境。
- 济州（CJU） — 客流以国内为压倒性主体，另有少量地区国际航班。多数外国团队经金浦、仁川或金海的国内航段抵达济州：操作直接，但时间衔接较紧。
- 大邱（TAE）、清州（CJJ）、务安（MWX）、襄阳（YNY） — 国际航线随季节与航司来去的地方机场。若从你的客源市场确有航线，它们非常有用；但在没有按日期核实前，绝不要假设航线存在。
- 经验法则 — 在围绕某个地方口岸做设计之前，先核实你的客源市场在你的日期到底有什么在飞。地区航线图变动的频率，比谁都希望的要高。
什么时候地方抵达是对的选择
南部行程
釜山—庆州—首尔的行程若金海进、仁川出，就能省掉一整段调度：大约三小时的大巴或铁路，外加一个不必再放在错误城市的酒店夜。通常这足以覆盖略高一点的机票价差还有余。
邮轮与港口业务
在釜山登船或下船的团队，用金海远比从仁川做陆路接驳合适，尤其是当天周转的情况——航班延误又落在错误的机场，会直接威胁开航。
以济州为主的休闲行程
对以济州为核心的团队，经金浦中转比把全团先在首尔压两晚更省时间，也更省地面操作。国内航班班次密集，团队只需要它真正想要的那部分首尔行程。
包机与系列团
在定期运力不足的地方机场，系列团和包机是可行路径，尤其是滑雪与奖励旅游客流。经济账随量变化，所以这是应当尽早而不是最后才谈的事。
地面上会变的东西
- 到达大厅容量。 地方航站楼更小。120 人的团队需要分批方案和明确集合点，否则会堵住大厅并走散人。
- 大巴通行与停靠。 请确认大型车辆实际可以停在哪里、能停多久。通常不在门口，而且各航站楼不同。
- 运营时间。 并非每个地方机场都 24 小时运作。晚班抵达可能落在最后一班国内联程之后——如果没人核对，这就变成计划外的一晚住宿。
- 边检与行李时间。 小型大厅在只有一个航班落地时很快，三个航班同时落地就慢得多。请按现实情况设定接站时间窗，而不是最理想值。
- 导游与车辆供给。 首尔有厚度，地方城市没有。抵达大邱或清州的大团需要提前签约的车辆与持证导游，有时还要从其他城市调派——这是真实成本，应当写进报价。
- 国内联程。 国内航段的托运行李额度比远程更紧。请在客人收拾行李前告知，而不是在值机柜台。
按这个顺序做决定
- 先把行程写出来。 在任何人去看机场之前，先定下团队从哪座城市开始、在哪座城市结束。
- 给开口程算账。 进、出，以及由此省下的地面移动。比总额，而不是比机票价。
- 核实真实航线 — 从你的客源市场、在你的日期，包括季节性停航。
- 问 DMC 这个抵达在地面要多少钱 — 地方航站楼的车辆、导游与分批组织，价格和仁川不是一回事。
- 确认航站楼，而不只是机场。 在仁川，这一点直接决定接站能不能成立。
- 然后再订。 出票之后才选定的口岸，就是只能将就的口岸。
口岸与行程一起规划
Explera DMC Korea 为同业规划抵达：口岸按行程选择而不是按习惯；开口程方案连同省下的地面移动一起核价；接站点精确到航站楼并下发给司机与导游；大巴按实际允许停放的位置组织；地方车辆与持证导游提前签约、如实计价（含调派）；国内联程时间与国际航班抵达相互核对；航班延误时由 24 小时运营台按韩国时间处理。
把航线安排与团队人数发送到 b2b@explera.kr 或 WhatsApp +66 93 656 8090，我们会告诉你这个行程需要的是哪个口岸。Explera DMC Korea 已完成 IATA TIDS 注册（96215733），并为 ASTA 会员。
